無論時間怎樣轉(zhuǎn)變，大眾仍然是汽車消費的主要人群。消費者關(guān)注的車，消費者能夠買得起、用得起的車仍是一個永恒的焦點話題。目前在國內(nèi)炒得最熱的A級車市場，從整體汽車銷量上我們就可以明顯看出，象速騰(參數(shù)配置 圖庫)、標(biāo)致307(參數(shù)配置 圖庫)、卡羅拉(參數(shù)配置 圖庫)等占到整體銷售量的一半左右，必然這些車是最打動引消費者的。

我們選擇的這三款車幾乎分別代表了不同國家對汽車的不同理解。速騰作為德系車，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟�、對性能的無比追求是日耳曼人始終不變的話題。而同鄰德國的法國，卻表現(xiàn)出一種與眾不同的思維，他們將浪漫、生活、操控融入到汽車中，至少在法國人眼里，他們認(rèn)為德國汽車并不是真正意義上的汽車。爭議是有的，但國人對日本人的車還是非�！案忻啊钡�，中庸、穩(wěn)重的外觀，寬敞的內(nèi)部空間，節(jié)油性表現(xiàn)突出，這都是吸引國人的最有力“武器”。

卡羅拉

對比做工與選材

速騰毫無懸念的在這個環(huán)節(jié)中摘得桂冠，無論是做工還是選材質(zhì)量都屬上乘之作。對于每個細(xì)節(jié)材料的選擇，德國人非常講究，利用不同的材質(zhì)塑造出不同的視覺效果，接縫均勻并配以深色基調(diào)，使整體氛圍非常和諧。

大多數(shù)人對法國人的造車態(tài)度保持懷疑態(tài)度，但如果你身臨307當(dāng)中，那不錯的選材與認(rèn)真的做工態(tài)度會改變你對法國車的一貫看法。雖然在細(xì)節(jié)方面處理仍不如德國車那樣經(jīng)得起推敲，但較以往已有很大進(jìn)步。

日本人敬業(yè)的態(tài)度世界公認(rèn)，對于每個細(xì)節(jié)都精益求精，但產(chǎn)于中國的豐田卡羅拉并不是那樣出色。從內(nèi)飾的選材就可以看出，材料不夠高檔，塑料感很強，成本很低。他們對世界各地的人們并不是“一視同仁”，引進(jìn)到中國的豐田車與產(chǎn)于美國的豐田車品質(zhì)有相當(dāng)差距。

標(biāo)致307

對比發(fā)動機變速箱技術(shù)

速騰動力系統(tǒng)提供1.6升、2.0升及1.8Tsi發(fā)動機，1.6升和2.0升發(fā)動機都采用較為過時的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)設(shè)計，每缸僅為2氣門。雖然技術(shù)并不先進(jìn)，但經(jīng)過大眾精心調(diào)校后，發(fā)動機與變速箱匹配非常順暢。先進(jìn)的變速箱彌補了動力上的先天缺失，5速手動變速箱與6速手自一體變速箱都為目前技術(shù)較先進(jìn)的產(chǎn)品。

307引擎選擇1.6升和2.0升兩種排量，1.6升發(fā)動機技術(shù)也不算先進(jìn)，但2.0升發(fā)動機采用主流的CVVT可變氣門技術(shù)，將動力與油耗達(dá)到很好的水平。法國車的變速箱技術(shù)向來一般，手動擋車型換檔手感并不算出色，而采用4速自動變速箱與目前主流的5速、甚至6速仍存在不小差距。

卡羅拉引入1.6升和1.8升兩種排量發(fā)動機選擇，均采用VVT-i可變氣門技術(shù)，功率、扭矩數(shù)值在同級別車中數(shù)一數(shù)二。6速手動變速箱為喜歡駕馭的朋友們提供更好的享受，但4速自動變速箱卻讓喜歡卡羅拉的消費者大失所望。主打技術(shù)招牌的豐田在這方面略顯保守。

　　對比各自優(yōu)勢

速騰是一款真正意義上的“德國戰(zhàn)車”，從技術(shù)角度而言，它所采用的變速箱、底盤都是目前同級別車中最為出色的，而且大眾車很注重操控及高速表現(xiàn)，所以經(jīng)常高速駕駛的朋友選擇速騰是一個非常明智的選擇。

標(biāo)致307同樣注重操控，但與德國車相比少了一些生硬，多了一分柔韌，并不專注于某一方面的極致表現(xiàn)，但每一部分都是那樣和諧。況且法國的設(shè)計舉世聞名，對于追求浪漫、追求生活的人們307會讓你心動。

卡羅拉很好的詮釋了豐田車“中庸之道”，無論外觀、內(nèi)飾、駕駛感覺都是那樣平和，外觀不激進(jìn)不保守，內(nèi)飾不張揚不怠慢，動力調(diào)校不會讓你激情澎湃也不會讓你感到乏味無力。這就是豐田，如果你喜歡這種感覺，你就會忘掉所有的車。