早已“報警”的經銷商庫存,仍在持續(xù)增長。
3月10日,中國汽車流通協(xié)會對外公布,2019年2月經銷商綜合庫存系數為2.1,同比上升29%,環(huán)比上升50%;庫存預警指數為63.6%,環(huán)比上升4.7%,庫存預警指數位于警絨線以上。這意味著,繼1月庫存增加之后,汽車廠家仍舊在2月這個春節(jié)所在的淡季月份,持續(xù)向經銷商“庫存”。
(2018-2019年月度汽車經銷商庫存系數)
值得一提的是,這已是經銷商庫存預警指數連續(xù)14個月超過警戒線。庫存儼然成為車市的“堰塞湖”。
一般而言,庫存預警指數越高,意味著市場的需求越低,庫存壓力越大,經營壓力和風險越大。車市行情不佳,影響最大的無疑是經銷商。畢竟,主機廠負責生產,車輛的銷售環(huán)節(jié)由各經銷商負責,主機廠將車“壓”給經銷商之后,就相當于完成“任務”。“壓庫”成為汽車行業(yè)的通病,更是廠商關系矛盾爆發(fā)的導火索。
今年以來,諸如眾泰、東風標致、英菲尼迪、福建奔馳等一些銷量不佳的品牌,陸續(xù)爆發(fā)退網、維權事件。這也再次證明,在傳統(tǒng)4S店模式中,經銷商成本與負荷過重,已經到了臨界狀態(tài)。
由此,汽車業(yè)如何為經銷商減負,成為一道迫在眉睫的行業(yè)難題。“減負”不僅為經銷商贏得生存空間,更將為中國車市渠道變革帶來契機,對穩(wěn)定汽車消費起到“穩(wěn)壓器”的作用。
在“減負”方面,今年最早提出“不壓庫”“零庫存”的就是寶沃汽車。通過神州寶沃汽車新零售平臺,寶沃汽車從年初開始主動向經銷商承諾“不壓庫”,成為車市一股清流,備受汽車業(yè)關注。
按照神州優(yōu)車以及寶沃的做法,首先是實現汽車產銷分離,主機廠將專注于產品研發(fā)、生產及售后服務,新零售平臺則在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能。
其次,啟動"千城萬店"渠道下沉計劃,將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點,無限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權銷售點為例,僅需投入三五十萬就能實現自主創(chuàng)業(yè),與動輒幾百上千萬的額4S店比起來大大減少了投入成本,降低了經銷商負荷。
最重要的是,寶沃汽車承諾一律不向經銷商壓庫存。在新零售模式下,寶沃汽車將在全國建立35大前置倉,無縫支持經銷商即賣即提,讓經銷商告別庫存,只需專心賣車賺錢。
除了為經銷商減重賦能之外,寶沃汽車新零售也對汽車消費者一直以來的購車、用車痛點創(chuàng)造性的給出了解決方案。
為了提升用戶的購車體驗,寶沃汽車將依靠神州優(yōu)車覆蓋全國的"租車+專車"汽車共享網絡,借助線上APP運營和大數據分析,推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務,實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。
事實上,除了寶沃汽車之外,華晨汽車上周開啟與蘇寧的合作,借道“蘇寧小店”模式,打造從汽車市場到服務的汽車零售新模式。華晨集團董事長祁玉民坦言:4S店模式今后將難以持續(xù)下去。
業(yè)界期待,通過寶沃汽車新零售的實踐,“新零售”模式能夠為傳統(tǒng)汽車業(yè)注入活力,破解“壓庫”頑疾,從而讓經銷商能真正告別“壓庫”時代,輕松上陣。
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