早已“報警”的經銷商庫存，仍在持續(xù)增長。

3月10日，中國汽車流通協(xié)會對外公布，2019年2月經銷商綜合庫存系數為2.1，同比上升29%，環(huán)比上升50%；庫存預警指數為63.6%，環(huán)比上升4.7%，庫存預警指數位于警絨線以上。這意味著，繼1月庫存增加之后，汽車廠家仍舊在2月這個春節(jié)所在的淡季月份，持續(xù)向經銷商“庫存”。

（2018-2019年月度汽車經銷商庫存系數）

值得一提的是，這已是經銷商庫存預警指數連續(xù)14個月超過警戒線。庫存儼然成為車市的“堰塞湖”。

一般而言，庫存預警指數越高，意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。車市行情不佳，影響最大的無疑是經銷商。畢竟，主機廠負責生產，車輛的銷售環(huán)節(jié)由各經銷商負責，主機廠將車“壓”給經銷商之后，就相當于完成“任務”。“壓庫”成為汽車行業(yè)的通病，更是廠商關系矛盾爆發(fā)的導火索。

今年以來，諸如眾泰、東風標致、英菲尼迪、福建奔馳等一些銷量不佳的品牌，陸續(xù)爆發(fā)退網、維權事件。這也再次證明，在傳統(tǒng)4S店模式中，經銷商成本與負荷過重，已經到了臨界狀態(tài)。

由此，汽車業(yè)如何為經銷商減負，成為一道迫在眉睫的行業(yè)難題。“減負”不僅為經銷商贏得生存空間，更將為中國車市渠道變革帶來契機，對穩(wěn)定汽車消費起到“穩(wěn)壓器”的作用。

在“減負”方面，今年最早提出“不壓庫”“零庫存”的就是寶沃汽車。通過神州寶沃汽車新零售平臺，寶沃汽車從年初開始主動向經銷商承諾“不壓庫”，成為車市一股清流，備受汽車業(yè)關注。

按照神州優(yōu)車以及寶沃的做法，首先是實現汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發(fā)、生產及售后服務，新零售平臺則在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能。

其次，啟動"千城萬店"渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥�、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。以在縣城加盟一家授權銷售點為例，僅需投入三五十萬就能實現自主創(chuàng)業(yè)，與動輒幾百上千萬的額4S店比起來大大減少了投入成本，降低了經銷商負荷。

最重要的是，寶沃汽車承諾一律不向經銷商壓庫存。在新零售模式下，寶沃汽車將在全國建立35大前置倉，無縫支持經銷商即賣即提，讓經銷商告別庫存，只需專心賣車賺錢。

除了為經銷商減重賦能之外，寶沃汽車新零售也對汽車消費者一直以來的購車、用車痛點創(chuàng)造性的給出了解決方案。

為了提升用戶的購車體驗，寶沃汽車將依靠神州優(yōu)車覆蓋全國的"租車+專車"汽車共享網絡，借助線上APP運營和大數據分析，推出1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

事實上，除了寶沃汽車之外，華晨汽車上周開啟與蘇寧的合作，借道“蘇寧小店”模式，打造從汽車市場到服務的汽車零售新模式。華晨集團董事長祁玉民坦言：4S店模式今后將難以持續(xù)下去。

業(yè)界期待，通過寶沃汽車新零售的實踐，“新零售”模式能夠為傳統(tǒng)汽車業(yè)注入活力，破解“壓庫”頑疾，從而讓經銷商能真正告別“壓庫”時代，輕松上陣。