7月這張記分牌放出來，特斯拉在中國像被對手搶了個前場籃板。

轉(zhuǎn)身，工信部把《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十批）》一攤，Model Y L和Model 3+露了臉。

比分沒到懸崖，節(jié)奏先動了，這一攻要看誰接球。

畫面換到商場地下二層。

幾位家長拿著卷尺，孩子在第三排踩著鞋帶打分。

我蹲下去看頭頂與車頂?shù)哪屈c空隙，心里咯噔一下。

特斯拉 Model Y L的曲線依舊順眼，尺寸寫得清清楚楚：4976×1920×1668mm，軸距拉到3040mm，比現(xiàn)款Model Y加長179mm，軸距多150mm，2+2+2第一次安排上。

第三排不再是臨時工，腿部空間過線，頭部余量就沒那么大方。

這臺Y L沒玩花活，功夫都壓在三電。

82kWh三元鋰電池，CLTC 續(xù)航 751km；前后雙電機合力340kW，零百四秒級；V3 250kW 超充，十五分鐘回250km。

翻譯成日常：城際通勤不焦慮，周末郊游能任性一點，夜里回程不必賭人品。

問題也擺桌面，第三排的頭部高度和后備廂的立體裝載，更多靠工程取舍，不是一版OTA能變魔術(shù)。

對位是誰，答案寫在展車旁的議價單上。

蔚來ES8，身材更魁梧，車長5099mm、軸距3070mm，前后備廂疊起來約920L，儲物像摞箱子。

雙電機480kW，換電+BaaS是一套穩(wěn)定節(jié)拍，跑高速心態(tài)更平。

Y L站在另一邊，輕、快、純電心智強，品牌認(rèn)知高，溜背造型拿捏住“顏”。

家庭長假和日常接送，兩個劇本，觀眾不一定重疊。

鏡頭再切到那臺低身位的主力。

Model 3+外觀就像修了個邊，真正動刀的是里子。

電機功率從194kW抬到225kW，極速到200km/h，換上LG 78.4kWh三元鋰，CLTC 續(xù)航寫到了830km，也有800km版本。

放到冬天的早高峰，暖風(fēng)能開到不再心虛的檔位；放到夜跑回家，電量條不會像心跳一樣忽上忽下。

這臺3+約等于把Model 3后驅(qū)長續(xù)航的空位填回來了，還順手延長一格。

價格傳27萬左右，上市時間指向9月，對著小米SU7 Max來一記直塞。

對面靠高性能和智駕心智把陣地守在30萬附近，3+把錨點往下一戳，再拿出“用得住”的智駕口碑，秤盤就晃了。

懂車帝的那場智駕測試?yán)铮�特斯拉的穩(wěn)定性被反復(fù)提及，通勤場景里的跟隨、并線、駛出匝道，不是驚艷，是省心。

價格是最后一顆子彈。

Model 3長續(xù)航曾經(jīng)是29.99萬，3+若落在27萬，跳水接近一成，觀望清單會快進(jìn)。

Model Y L的預(yù)期在35—40萬，站到了理想L7、蔚來ES8人群的門口，純電+六座+品牌溢價，是另一套解法。

以價換量在特斯拉屬于肌肉記憶，泥潭里摸爬滾打多年，懂得哪一個數(shù)字能讓人“下定”。

我更習(xí)慣用一張戰(zhàn)術(shù)板看這事。

進(jìn)攻端，3+把續(xù)航和能耗管理做成控球中場，補齊Model 3家族陣型空缺；Y L像禁區(qū)支點，背身護(hù)球，負(fù)責(zé)把家庭場景串起來。

防守端，工信部目錄進(jìn)表，購置稅減免穩(wěn)住心態(tài)，鎖單節(jié)奏提前鋪。

中場落點在產(chǎn)能，上海超級工廠要把拍點踩準(zhǔn)，Q4目標(biāo)月均8萬才落地。

邊路是補能，V3樁位密度決定“15分鐘回250km”能不能成為真實口碑，而不是展臺口號。

反面清單也要寫出來。

六座的第三排不是全能王，家里有兩位成年人長期坐后三，從容感不夠。

3+把價格和續(xù)航做高，把毛利往回護(hù)，就得看供應(yīng)鏈愿不愿跟著耐心跑，很考基礎(chǔ)功。

城市NOA擴展?fàn)可娣ㄒ?guī)、地圖、感知冗余，節(jié)拍稍慢，用戶體感直接掉半格。

對手在場：蔚來ES8的換電是“穩(wěn)定器”，理想在家庭劇本里有多年口碑，小米SU7 Max的軟件迭代像快攻，更新頻率快得像打點搶發(fā)。

把鏡頭縮回到用戶。

家庭需要確定的細(xì)節(jié)：六個座、兒童安全座的接口位置、后備廂能不能站個28寸箱子、老人上下車的抬腳高度。

通勤需要的是省心：冬天把暖風(fēng)開出來不心疼，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)不搶樁，城區(qū)擁堵時智駕不“皮”。

特斯拉這次選擇把“場景密度”和“里程冗余”分別掐住，一臺給空間，一臺給距離。

成年人的世界沒有圣誕老人，只有可控的成本和可預(yù)期的計劃。

數(shù)據(jù)再落一遍地，避免記錯：Model Y L的尺寸4976×1920×1668mm、軸距3040mm，較現(xiàn)款加長179mm、軸距加150mm，2+2+2六座；82kWh電池，CLTC 751km，雙電機340kW，零百四秒級，V3 250kW超充，15分鐘補能約250km。

Model 3+電機功率225kW，極速200km/h，LG 78.4kWh三元鋰，CLTC 830/800km；定價口風(fēng)27萬附近，最早9月。

對面是蔚來ES8（480kW，5099/3070mm，約920L行李容積，換電+BaaS）和小米SU7 Max（約30萬，高性能與智駕強項）。

7月特斯拉中國交付67886輛，同比-8.4%，兩臺新車被視為止跌的關(guān)鍵。

銷量預(yù)判，Model 3+月銷沖1.5萬，Y L落地后0.8—1萬，Q4若產(chǎn)能節(jié)拍穩(wěn)定，在華月均或回到8萬檔。

有讀者問，值不值，選哪個。

答案經(jīng)常在你家停車位的寬度和你單位車庫的充電樁數(shù)量里。

再具體一點，你一周真實高速里程多少，你爸媽的腰背能承受多高的坐姿，你是否愿意把車機更新當(dāng)作日常小期待。

把這些細(xì)節(jié)寫進(jìn)評論，我用你的生活跑一遍戰(zhàn)術(shù)演練。

結(jié)尾留個小球在場內(nèi)。

你愿意為“六個座”犧牲一點尾廂高度，還是為“830km”多承受幾千塊預(yù)算？

站哪一邊，我在評論區(qū)聽哨，也順手?jǐn)?shù)一數(shù)，誰能把下半場的比分改寫。

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