9月16日，上汽奧迪第二款純電車型、AUDI品牌首款純電車型E5 Sportback上市，拉開了奧迪在華新一波純電產(chǎn)品攻勢的序幕。四環(huán)標(biāo)識的奧迪e-tron系列純電車型并不成功，所以，字母標(biāo)識的AUDI品牌首款純電車型就顯得非常關(guān)鍵。新車上市半小時收獲超過1萬個大定訂單，表明這款車受到消費者的歡迎，這為奧迪的新攻勢開了個好頭。

E5 Sportback共有四款配置，售價分別為：先鋒型23.59萬元、先鋒plus型26.99萬元、先鋒quattro型26.99萬元、旗艦quattro型31.99萬元。新車上市即交付，并可享受1萬元保險現(xiàn)金權(quán)益。

購車權(quán)益包括：即日起至2025年12月31日，全系1萬元保險現(xiàn)金禮遇、5年超長貸及前24期0息無憂，或選擇最長3年無憂租、首付9.9萬元起、期滿購還自由選方案。同時，針對不同版本，購車用戶可享價值超5.5萬元購車權(quán)益，包括超清電子外后視鏡免費升級、六款個性車色全系免費選、全景輔助駕駛?cè)�系終身免費使用、全系贈送至高500萬保額的輔助駕駛無憂保障、奧迪原廠高定車載香氛系統(tǒng)替換裝禮盒2份及定制版128G隨行U盤1份。此外，針對有選裝需求的用戶，上汽奧迪還提供多款升級包，如“數(shù)智先鋒升級包”、“奢享座艙升級包”等，下訂用戶目前還可享受限時立減權(quán)益。

E5 Sportback的定價充分考慮了當(dāng)前中國汽車市場的競爭環(huán)境、傳統(tǒng)豪華品牌的價格體系重構(gòu)、核心競品定價、AUDI品牌的消費者認知度等多重因素，總體來說是一個具備誠意的價格。與之相比，特斯拉Model 3的售價為23.55萬-33.95萬元、蔚來ET5/ET5T的售價為29.8萬-31.6萬元、小米SU7的售價為21.59萬-29.99萬元。

值得注意的是，新車的正式售價和預(yù)售價格一模一樣，非常出乎意料，也不符合當(dāng)下汽車行業(yè)的普遍做法。一般情況下，新車的正式售價都會比預(yù)售價低一些，以便給消費者制造驚喜并促進下單。上汽奧迪的做法看起來有些“不上道兒”，該公司的高管在發(fā)布會上解釋稱此舉是“不玩虛的”。

對于奧迪和上汽奧迪來說，E5 Sportback都是一款戰(zhàn)略車型，它的市場表現(xiàn)自然是關(guān)注焦點。在新車上市發(fā)布會后的采訪中，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇表示，E5 Sportback的銷量目標(biāo)是“要在B級豪華轎跑或轎車市場進入Top 3。只有這樣，我們才能在細分市場真正有一席之地”。

交強險數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，小米SU7總上險量為177719輛，月均25388輛；特斯拉Model 3總上險量為102433輛，月均14633輛；蔚來ET5（含ET5T）總上險量為36529輛，月均5218輛；極氪007總上險量為26363輛，月均3766輛。雖然不清楚上汽奧迪定義的B級豪華轎車或者轎跑都包括哪些車型，但筆者認為，E5 Sportback的月銷量要想進入細分市場Top 3，必須超過5000輛。

作為AUDI品牌首款車型，E5 Sportback的主要賣點是德系工程技術(shù)+中國前沿數(shù)字創(chuàng)新體驗。奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示：用戶無需在這兩者之間做妥協(xié)，因為它將AI賦能的智能座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)，無縫融入奧迪一貫堅持的銳意進取、靈活駕控、豪華品質(zhì)與安全之中。

首先、輔助駕駛領(lǐng)域，E5 Sportback采用了Momenta的解決方案，并且基于奧迪對駕控的要求做了更多適應(yīng)性開發(fā)。

雙方共同開發(fā)的行業(yè)首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，不僅能全面覆蓋城市、高速與泊車場景的輔助駕駛需求，而且還提供柔和、敏捷、標(biāo)準(zhǔn)三種輔助駕駛模式，以最大程度的在提供便利的同時，仍然保持奧迪一以貫之的駕駛樂趣，滿足中國用戶的多元駕駛偏好。比如，如果選擇敏捷模式，那么車輛的直線加速度更快，過彎速度也會更激進。

另外，值得稱贊的是，E5 Sportback的全景輔助駕駛系統(tǒng)將終身免費。

其次、智能座艙體驗方面，E5 Sportback搭載的全新AUDI OS操作系統(tǒng)采用了高通驍龍8295車規(guī)級芯片，人機交互更流暢自然。具有虛擬形象的奧迪助手采用了深度定制的火山引擎大語言模型“豆包”，擁有強大的語義理解、多輪對話及車控交互能力，還能克隆聲音，打造獨一無二的語音伙伴。中央扶手區(qū)的奧迪智慧島與蘋果touch bar也有異曲同工之妙，集成50多項可定制快捷盲操功能。

第三、動力和駕控方面，先鋒型和先鋒Plus型為后驅(qū)版本，搭載一臺永磁同步電機，最大功率分別為220kW、300kW；峰值扭矩分別為420N.m、500N.m；零百加速時間分別為6.1s、5s；最高車速均為205km/h。

先鋒quattro型和旗艦quattro型為四驅(qū)版本，前后軸載均搭載一臺永磁同步電機，最大功率分別為386kW、579kW；峰值扭矩分別為725N.m、800N.m；零百加速時間分別為3.9s、3.4s；最高車速分別為205km/h、230km/h。

需要指出的是，奧迪引以為豪的quattro技術(shù)在電動時代再次進化，比機械quattro響應(yīng)更快（僅10毫秒就能進行一次動力分配計算，比如車輛以100km/h，每行駛0.27米就會進行一次車輛控制計算），也更聰明。再配合CDC可變阻尼減震系統(tǒng)、空氣懸架、Brembo四活塞高性能制動卡鉗，以及漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，E5 Sportback能提供兼顧運動張力與豪華舒適性的駕駛感受。

關(guān)于E5 Sportback的機械素質(zhì)和駕控極限能力，這里舉一個例子加以說明，就是麋鹿測試成績。按照非常嚴(yán)苛的ISO-3888 2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)，它的麋鹿測試通過成績達到了84km/h。上汽奧迪官方表示，這個成績一般是邁凱倫等超級跑車才能達到的水平。

第四、續(xù)航和能耗方面，E5 Sportback采用800V高壓平臺，全系采用寧德時代電池、全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，還有通過13處空氣動力學(xué)優(yōu)化實現(xiàn)的同級中超低的0.252Cd風(fēng)阻系數(shù)和高效的能量回收系統(tǒng)，這讓它的續(xù)航更長、電耗更低。

先鋒型搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，先鋒quattro型搭載83kWh三元鋰電池，先鋒quattro型和旗艦quattro型均搭載100kWh三元鋰電池，CLTC工況下，四個版本的純電續(xù)航里程分別為618km、623km、773km、647km。百公里耗電量分別為14kWh、15.2kWh、14.1kWh、16.8kWh。

快充模式下，充電10分鐘最多能獲得380km的續(xù)航能量。新車也有外放電功能，功率達到6.6kW。

最后，說說外觀和內(nèi)飾設(shè)計。這是AUDI品牌區(qū)別于四環(huán)標(biāo)識的e-tron系列電動車的重要標(biāo)志之一。E5 Sportback采用了當(dāng)下更流行的電動汽車的設(shè)計風(fēng)格，同時又融入了奧迪的一些經(jīng)典設(shè)計元素。比如，它的車身比例和姿態(tài)融合了轎跑和瓦罐（Wagon）這兩種經(jīng)典的奧迪車身形式，以迎合跨界車的潮流。

1.32 的寬高比、性能車級別的頂部動感弧線、額外加寬的前后輪拱、大幅傾斜的D柱線條、大尺寸輪轂等元素都營造出既動感又優(yōu)雅的造型。

當(dāng)然，車頭部分“星鉆光幕”與空氣動力學(xué)組件及傳感器融合構(gòu)成的一體化科技格柵是整車最吸睛的設(shè)計。

內(nèi)飾將舒適科技氛圍與天然實木材質(zhì)很好地融合在一起，既有未來交互體驗，還充滿了豪華質(zhì)感，也是非常成功的設(shè)計。

總結(jié)：總體來說，奧迪E5 Sportback是一款令人印象深刻的豪華純電轎跑車型，更符合中國年輕客戶對智能電動汽車審美的造型設(shè)計、領(lǐng)先的核心“三電”性能、出色的駕控、行業(yè)主流的智能化體驗水平，還有符合市場競爭環(huán)境的價格等等�？梢哉f，奧迪以“新”品牌、新產(chǎn)品掀起的新一波電動車攻勢的感覺是對的，而E5 Sportback為這波攻勢開了個好頭。

當(dāng)然，E5 Sportback能否順利成為B級豪華轎車或者轎跑市場的Top3還有待觀察，畢竟一款車的銷量取決于很多因素，除了產(chǎn)品本身以外，還有包括品牌認知、市場營銷、銷售網(wǎng)絡(luò)體系等方面因素。但作為上汽奧迪和奧迪中國的戰(zhàn)略車型，相信各方會為這款車的成功付出最大努力。