你們猜怎么著？ 前兩天懂車帝的實(shí)測數(shù)據(jù)一出來，蔚來全新ES8直接刷爆了我的朋友圈。 最讓我驚訝的是，它在第三方特來電480kW超充樁上，居然飆出了311.1kW的峰值功率，0-99%電量只要55分鐘。 這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級車?yán)�，簡直就像學(xué)霸在考場上提前交卷還拿了滿分。

說實(shí)話，我第一次看到這個(gè)充電數(shù)據(jù)時(shí)，還特意去查了查其他同級別車型的表現(xiàn)。 結(jié)果發(fā)現(xiàn)，大部分車型在同等條件下的峰值功率還在280-300kW之間徘徊。 這讓我不禁想問：為什么ES8能做到這樣的充電效率？

答案就在它的全域900V高壓架構(gòu)里。 這套系統(tǒng)讓ES8在電量30%充到80%只需要19分鐘，從9%充到90%也只要32分鐘。 更關(guān)鍵的是，它的充電功率在電量達(dá)到55%之前都能穩(wěn)定在200kW以上。 這樣的充電曲線，意味著車主在日常使用中基本不會遇到充電速度突然變慢的尷尬。

但蔚來最讓人羨慕的，還是那個(gè)已經(jīng)布局了3500多座的換電網(wǎng)絡(luò)。 想象一下，在高速服務(wù)區(qū)，別人還在排隊(duì)等著充電，而你只需要花3分鐘就能換上一塊滿電電池。 這種補(bǔ)能方式，簡直就像給電動車裝上了“快速補(bǔ)給包”。

說到性能，ES8的實(shí)測數(shù)據(jù)更讓人咋舌。 3.97秒破百的成績，讓這個(gè)2.6噸重的大家伙跑出了超跑的感覺。 我特意去查了它的動力配置：前180kW感應(yīng)異步電機(jī)加上后340kW永磁同步電機(jī)，綜合功率520kW，扭矩700N·m。 這樣的配置，讓它在起步瞬間就能爆發(fā)出驚人的推力。

加速測試中的細(xì)節(jié)更有意思。 電機(jī)動力輸出呈現(xiàn)指數(shù)曲線上升，大約0.4秒后達(dá)到全力輸出狀態(tài)，峰值G值達(dá)到0.85G。 這意味著當(dāng)你深踩電門時(shí)，推背感會越來越強(qiáng)烈，而不是一下子全部釋放。 這種漸進(jìn)的加速體驗(yàn)，既刺激又不會讓人感到突兀。

制動表現(xiàn)同樣令人印象深刻。 100km/h-0的剎車距離只有35.34米，這個(gè)數(shù)據(jù)對于重量接近2.5噸的車輛來說堪稱優(yōu)秀。 更值得稱道的是它的剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)：機(jī)械剎車與動能回收完全獨(dú)立，剎車踏板只控制機(jī)械剎車部分。 這樣的設(shè)計(jì)讓剎車腳感更加線性，不會出現(xiàn)某些電動車那種突兀的制動感。

底盤調(diào)校方面，ES8配備了雙腔空懸和CDC減震器的組合。 在實(shí)際駕駛中，這套系統(tǒng)對路面顛簸的過濾相當(dāng)細(xì)膩。 經(jīng)過減速帶時(shí)，車身只會傳來“咚咚”兩聲輕響，沖擊感柔和，余震控制得恰到好處。 這種底盤質(zhì)感，讓我想起了傳統(tǒng)的德系豪華車。

空間布局才是ES8的真正強(qiáng)項(xiàng)。 5280×2010×1800mm的車身尺寸，3130mm的軸距，為車內(nèi)空間打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 前兩排橫向空間都超過了1500mm，即便是身高1米8的乘客也能找到舒適的坐姿。

第三排座椅的實(shí)用性超出了我的預(yù)期。 坐墊長度48cm，靠背高度50cm，成年人坐進(jìn)去也不會覺得憋屈。 二排中間180mm的過道寬度，甚至超過了一些主流MPV的水平，進(jìn)出第三排變得異常輕松。

儲物空間的設(shè)計(jì)更是體現(xiàn)了工程師的用心。 777L的后備箱容積，放倒第三排后可擴(kuò)展到2150L，全部座椅放倒時(shí)最大容積達(dá)到3230L。 這樣的空間表現(xiàn)，輕松實(shí)現(xiàn)了“6人12箱”的裝載目標(biāo)。 對于經(jīng)常需要舉家出游的用戶來說，這個(gè)空間實(shí)用性簡直無可挑剔。

續(xù)航表現(xiàn)方面，ES8在高速為主的測試中取得了70.2%的續(xù)航達(dá)成率。 在另一項(xiàng)高速巡航測試中，續(xù)航達(dá)成率更是達(dá)到76%，滿電可行駛481.2公里。 城市道路的表現(xiàn)更出色，94%的續(xù)航達(dá)成率意味著滿電狀態(tài)下可以行駛約594公里。

能耗控制也值得一說。 城區(qū)電耗約18kWh/100km，高速約21kWh/100km，對這個(gè)尺寸的SUV來說相當(dāng)不錯(cuò)。 不過在運(yùn)動模式配合空調(diào)最大風(fēng)量的極端工況下，電耗會上升到30.1kWh/100km。 這說明駕駛風(fēng)格對電動車?yán)m(xù)航的影響，比燃油車更加明顯。

駕乘體驗(yàn)的細(xì)節(jié)處處體現(xiàn)著用心。 5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑讓這個(gè)大家伙在窄路掉頭時(shí)異常靈活，這得益于41°的前輪轉(zhuǎn)向角和智能敏捷掉頭功能。 方向盤調(diào)校也很精準(zhǔn)，低速輕盈高速沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向無虛位，車身跟隨性強(qiáng)。

二排的零重力座椅支持151°躺姿，集成安全帶設(shè)計(jì)確保了行駛中的使用安全。 天琴27揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)配備2600W功率，支持杜比全景聲，為車內(nèi)營造出沉浸式的聽覺體驗(yàn)。

NVH表現(xiàn)更是達(dá)到了頂級水準(zhǔn)。 120km/h巡航時(shí)車內(nèi)噪聲僅60.5分貝，風(fēng)噪微弱，胎噪控制優(yōu)于同級。 這種靜謐性，讓長途旅行變成了一種享受。

說到900V平臺的優(yōu)勢，它不僅帶來了更快的充電速度，還通過60余項(xiàng)空氣動力學(xué)優(yōu)化，將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.25cd。 這個(gè)數(shù)字對于全尺寸SUV來說相當(dāng)不易，也是其能效表現(xiàn)突出的重要原因之一。

三排座椅均配備加熱功能，這個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)了對每位乘客的關(guān)懷。 可調(diào)光隱私車窗能在0.2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)透光度的切換，既保護(hù)隱私又不影響采光。 飛航零重力座椅配合智能五區(qū)空調(diào)，讓每個(gè)座位都能找到最舒適的狀態(tài)。

智能敏捷掉頭功能在實(shí)際使用中特別實(shí)用。 當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到方向盤轉(zhuǎn)角大于360°時(shí)會自動激活，幫助車輛以更小的半徑完成掉頭。 這個(gè)功能在狹窄的老城區(qū)街道顯得尤為貼心。

底盤在過彎時(shí)的支撐性令人滿意，側(cè)傾控制得當(dāng)。 經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)能很好地拉住車身，避免多余的晃動。 這種穩(wěn)健的行駛質(zhì)感，讓人很難相信這是一臺整備質(zhì)量超過2.5噸的車輛。

充電接口的布局也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，位于左后翼子板的位置既方便操作又不會影響美觀。 充電時(shí)，儀表盤會實(shí)時(shí)顯示充電功率、預(yù)計(jì)剩余時(shí)間等信息，讓用戶對充電進(jìn)度一目了然。

二排座椅的調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)大，不僅能前后移動，靠背角度也可大幅調(diào)節(jié)。 中央通道的寬度經(jīng)過精確計(jì)算，既保證了第三排的進(jìn)出便利性，又沒犧牲二排座椅的寬度。

后備箱的地臺高度經(jīng)過優(yōu)化，取放行李時(shí)不需要費(fèi)力彎腰。 暗格儲物空間的設(shè)計(jì)很巧妙，可以放置一些私人物品。 后排座椅放倒后形成的平整空間，甚至能臨時(shí)當(dāng)個(gè)雙人床使用。

音響系統(tǒng)的調(diào)校由專業(yè)團(tuán)隊(duì)完成，支持7.1.4杜比全景聲。 實(shí)際聆聽時(shí)，聲場開闊定位精準(zhǔn)，低音飽滿而不渾濁。 隔音玻璃的運(yùn)用有效阻隔了外界噪音，讓音樂欣賞不受干擾。

智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。 高速公路上的自動跟車功能很自然，加減速平順，不會出現(xiàn)突兀的制動。 車道保持功能能準(zhǔn)確識別車道線，方向盤修正動作細(xì)膩不突兀。

空調(diào)系統(tǒng)的制冷制熱速度都很快，三區(qū)獨(dú)立溫控讓每個(gè)乘客都能找到適合自己的溫度。 濾芯的凈化效率很高，在霧霾天氣里能明顯感覺到車內(nèi)空氣質(zhì)量的提升。

門把手的彈出力度恰到好處，既不會太輕導(dǎo)致誤觸，也不會太重影響使用體驗(yàn)。 內(nèi)飾材質(zhì)的選用很講究，觸感細(xì)膩且耐用性強(qiáng)。 裝配工藝達(dá)到了很高水準(zhǔn)，各部件之間的接縫均勻細(xì)致。

燈光系統(tǒng)的照明效果出色，遠(yuǎn)光照射距離遠(yuǎn)且鋪路均勻。 智能遠(yuǎn)近光切換反應(yīng)迅速，不會給對向車輛造成眩目。 轉(zhuǎn)向輔助燈在彎道中能有效補(bǔ)充照明盲區(qū)。

輪胎的選配考慮了舒適性與操控性的平衡，胎噪控制得相當(dāng)不錯(cuò)。 輪轂造型不僅美觀，也經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化。 剎車卡鉗的噴涂顏色與車身搭配協(xié)調(diào)，細(xì)節(jié)處見真章。

車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度值得稱贊，屏幕觸控響應(yīng)靈敏。 語音助手的識別準(zhǔn)確率高，能執(zhí)行多輪對話。 界面設(shè)計(jì)簡潔直觀，常用功能都能快速找到。

無線充電板的功率足夠大，手機(jī)放上去很快就能開始充電。 充電板表面的防滑處理很貼心，激烈駕駛時(shí)手機(jī)也不會滑動。 多設(shè)備藍(lán)牙連接切換順暢，不會出現(xiàn)斷連情況。

駕駛座位的記憶功能很實(shí)用，能存儲多個(gè)駕駛者的偏好設(shè)置。 上車自動調(diào)整到預(yù)設(shè)位置的過程很優(yōu)雅，給人一種專屬感。 方向盤加熱速度很快，冬天握感舒適。

后備箱的電動開合很平穩(wěn)，開啟高度可調(diào)適應(yīng)不同身高用戶。 腳踢感應(yīng)開啟功能識別準(zhǔn)確，雙手拿東西時(shí)特別方便。 照明燈的位置設(shè)計(jì)合理，夜晚取物光線充足。

充電蓋板的開合機(jī)構(gòu)工作順滑，沒有卡滯現(xiàn)象。 充電時(shí)的狀態(tài)指示燈清晰易懂，遠(yuǎn)距離就能判斷充電狀態(tài)。 預(yù)約充電功能操作簡單，可以充分利用谷電時(shí)段的低價(jià)電費(fèi)。

導(dǎo)航系統(tǒng)路線規(guī)劃合理，實(shí)時(shí)路況信息準(zhǔn)確。 與充電網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動很智能，能根據(jù)剩余電量推薦沿途充電站。 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和電量預(yù)估相當(dāng)準(zhǔn)確，減少了里程焦慮。

鑰匙的設(shè)計(jì)簡約時(shí)尚，攜帶方便。 手機(jī)藍(lán)牙鑰匙連接穩(wěn)定，忘帶物理鑰匙時(shí)也能正常用車。 遠(yuǎn)程控制響應(yīng)迅速，夏天提前開啟空調(diào)特別實(shí)用。

售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，維修保養(yǎng)便利。 移動服務(wù)車能上門完成多數(shù)常規(guī)保養(yǎng)，節(jié)省用戶時(shí)間。 專屬服務(wù)群響應(yīng)及時(shí)，問題能得到快速解決。