多年前第一次試駕馬自達車型時，當時對這個正在走下坡路品牌真沒什么期待，不過當你越對它不抱有希望時，它會給你帶來更大的驚喜……記得當時開過幾公里高速駛過第一個彎道時我就開始喜歡上這個品牌，它的方向盤路感和轉(zhuǎn)向的精確還真有點寶馬的味道�，F(xiàn)在，馬自達新一代的睿翼沒有給我一點陌生的感覺，它繼承了前輩的很多優(yōu)點，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比日系同級車型稍硬，轉(zhuǎn)向比稍小。

　　它的操控性非常不錯，但是它卻保持了日系車的車身輕盈的特點，而且，在底盤的剛性更強了，車身結(jié)構(gòu)很扎實。因而在高速過彎時的極限值更高，因而在高速駕駛時充滿了活力。相比較而言，它的乘坐舒適性也不錯，屬于同級別車型中的平均水平。總的來看，睿翼是輛偏重于運動性的中級轎車。 

      再來看看一汽豐田的凱美銳，從座姿、座椅的軟硬度和支撐感覺、變速箱的位置來看，這一代凱美瑞和上一代車型幾乎沒有什么區(qū)別，而那個很輕的大尺寸方向盤閉上眼睛都能猜出這就是豐田車的血統(tǒng)。駕駛座椅比較偏向于舒適性設(shè)計，椅背較平缺乏側(cè)部支撐，且坐姿較高以獲得較好的視野，典型的豐田家庭轎車設(shè)計思想，這也是歷經(jīng)六代車型設(shè)計經(jīng)驗積累的結(jié)果，雖然中庸，但是非常符合那些僅僅是把它當成一輛交通工具消費者的需要。

　　凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)和前一代車型相似，前懸掛為麥弗遜懸掛，后懸掛為雙連桿式。懸掛的設(shè)定比較軟，在普通道理行駛時，它很好地滿足了舒適性的要求。而在經(jīng)過顛簸路面時，由于懸掛較軟，車身化解上下顛簸的能力還算稱職，但是對于來自路面斜側(cè)方面的沖擊表現(xiàn)一般，這點表現(xiàn)還不如比它便宜很多的雪佛蘭景程。

　　雅閣的駕駛座椅高度略底于凱美瑞，讓人嗅到了一絲運動的氣息。駕駛座椅的包裹性也有點運動座椅的意思，雖然只是那么一點意思。無論是前排座椅和后排座椅，座椅的填充物比凱美瑞的座椅要硬些，因而讓人感覺雅閣的設(shè)計風格在馬自達睿翼和豐田凱美瑞之間。雅閣的方向盤略重于凱美銳，不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感有些單調(diào)。

　　雅閣的底盤采用了前雙橫臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛比凱美瑞技術(shù)含量更高。實際感覺確實如此，方向盤的指向非常精確，車身的人車合一性比上一代車型強了不少。而且，雖然它的懸掛比凱美瑞稍硬，但是在通過顛簸路面時多連桿的后懸掛能化解大部分來自下方和側(cè)方向的沖擊。因而不僅在操控品質(zhì)上，在舒適性上超越了凱美瑞。要說哪點它不如凱美瑞，應該在車艙安靜方面有微小的差距。 

　  這三款車的操控品質(zhì)和舒適性來看，馬自達銳翼的操控品質(zhì)最好，而雅閣是一輛在舒適性和操控都很平衡的車，凱美瑞由于推出時間最早，它采用的技術(shù)也是最保守的，它是款偏向于舒適性的轎車，在操控和舒適性綜合品質(zhì)上和前兩位競爭對手有些差距。

                                                                                                                                來源 網(wǎng)上車市