第八代索納塔搭載了2.0 L和2.4 L兩個(gè)排量的"Theta-II"發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121 kW，峰值扭矩198 N·m，而我們此次試駕的2.4 L車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)在6 000 r/min時(shí)達(dá)到132 kW的最大功率，而231 N·m的峰值扭矩則在4 000 r/min時(shí)得到。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都搭配6擋手自一體變速器，與上市不久的起亞K5完全一樣。

從數(shù)據(jù)上看，這樣的動(dòng)力在同級(jí)別車(chē)型中并不算出色，而在實(shí)際駕駛時(shí)新索納塔的整體動(dòng)力調(diào)校偏中性，表現(xiàn)不溫不火，同其他韓國(guó)車(chē)一樣，油門(mén)踏板初段的反應(yīng)很靈敏，更便于在擁擠的城市中走走停停，為了彌補(bǔ)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出的不足，變速器調(diào)校得很積極，靈敏的反饋可以隨時(shí)降擋拉高轉(zhuǎn)速，獲得充沛的加速感。此外，變速器對(duì)于手動(dòng)模式換擋撥片的反應(yīng)也比較直接，在全力加速時(shí)不會(huì)感受到強(qiáng)烈的推背感，動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

新索納塔的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在低速時(shí)偏輕，很容易把控車(chē)頭的指向，而隨著車(chē)速提升，轉(zhuǎn)向逐漸展現(xiàn)出一定的力度和韌性，但持續(xù)高速駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向的感覺(jué)依然偏輕，駕駛感受顯然不夠沉穩(wěn)。

懸架對(duì)于小幅振動(dòng)的吸收效果比較好，而通過(guò)較大溝坎時(shí)車(chē)尾有上跳的不安分趨勢(shì)，即使這樣，第八代索納塔的駕駛感受相對(duì)于以往車(chē)型已經(jīng)進(jìn)步明顯，高剛性的車(chē)身和更扎實(shí)的底盤(pán)為它提供了整體性出色的駕駛感受，你無(wú)需考慮能否駕馭，因?yàn)樗�不�?huì)給駕駛者任何負(fù)擔(dān)，開(kāi)著它能夠淡定從容，這種性格更適合平均車(chē)速不高的城市駕駛。